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隨著自動駕駛汽車計(jì)劃于2021年進(jìn)入歐洲道路，它們將如何與其他車輛進(jìn)行通信的問題是一個日益緊迫的問題。正在出現(xiàn)的是車聯(lián)網(wǎng)，該系統(tǒng)將允許車對車通信，以及對道路上人類駕駛的聯(lián)網(wǎng)汽車和卡車的更深入的了解。我們與一些專家成員進(jìn)行了交談，以了解有關(guān)所涉及的技術(shù)及其可能產(chǎn)生的影響的更多信息。
計(jì)算能力 我們擁有的汽車中已經(jīng)使用的計(jì)算機(jī)和傳感器的數(shù)量可能會讓您感到驚訝 - 根據(jù)IEEE高級會員，阿爾斯特大學(xué)網(wǎng)絡(luò)安全教授Kevin Curran的說法，“車輛已經(jīng)發(fā)展到包含多達(dá)100臺獨(dú)立計(jì)算機(jī)或電子控制單元（ECU）的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。這些ECU依賴于超過2000萬行代碼，特別是在當(dāng)今的豪華車中。當(dāng)配備完整的自動駕駛功能時，這個數(shù)字將會增加。 通信 讓車輛相互通信并與周圍環(huán)境進(jìn)行通信對于安全至關(guān)重要。幸運(yùn)的是，汽車制造商和政府多年來一直在為此努力。兩種互動是他們工作的核心：
道路到車輛通信。Curran：“我們可以預(yù)期無人駕駛汽車將變得更加依賴嵌入道路的堅(jiān)不可摧的道路傳感器，并在施工，維護(hù)或緊急情況下'打開'，提醒每輛車需要降低速度或停止。這些通信基礎(chǔ)設(shè)施還將包括交通信號控制系統(tǒng)、停車信息、天氣預(yù)報等。

車對車通信。Curran再次表示：“隨著5G技術(shù)提供不到10ms的延遲，我們可以與汽車進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶?shí)時通信，這可能是生與死的區(qū)別。在發(fā)生事故時，這項(xiàng)技術(shù)“可以自動將重要細(xì)節(jié)發(fā)送到緊急服務(wù)，例如碰撞時間，GPS位置，車輛描述，車輛牌照號碼和注冊車主”，從而在危及生命的情況下保存關(guān)鍵時刻。

好處 令人歡迎的消息是，車聯(lián)網(wǎng)將有助于緩解（盡管并非完全根除）交通，減少通勤者平均每年在方向盤后面花費(fèi)的250小時。它還將減少碰撞，到2035年可能高達(dá)80%，因?yàn)檎鏑urran所說，“自動駕駛汽車不會分心太多。

堅(jiān)固的傳感器在交付方面也具有重大影響。IEEE成員Sukanya Mandal（印度）：“跟蹤用于物流交付的車輛一直具有挑戰(zhàn)性。在我看來，車聯(lián)網(wǎng)在貨物安全交付方面發(fā)揮著重要作用，因?yàn)樗梢詫?shí)時跟蹤貨物，倉庫容量優(yōu)化，預(yù)測性資產(chǎn)維護(hù)，路線優(yōu)化和改善最后一英里交付。 何時期待它 社會很少能迅速接受汽車變革。即使是像防抱死制動器這樣的救生技術(shù)也需要數(shù)年時間才能流行起來。
對于NAvigant的IEEE高級會員兼主任Shawn Chandler來說，“車輛互聯(lián)網(wǎng)今天確實(shí)處于起步階段，但鑒于最近的進(jìn)展，可能會在未來五年內(nèi)在配送中心之間安全地運(yùn)輸大部分貨物。由于交通和近距離交付的復(fù)雜性，在城市環(huán)境中采用將需要更長的時間。 電氣電子工程師學(xué)會的參與 IEEE有兩個專注于智能汽車領(lǐng)域的學(xué)會：車輛技術(shù)學(xué)會（VTS）和智能交通系統(tǒng)學(xué)會（ITSS）。請務(wù)必閱讀有關(guān)VTS與IEEE 1609車輛環(huán)境中無線接入標(biāo)準(zhǔn)系列的合作，這有助于保護(hù)車對車通信。